（1）根據(jù)所用燃料發(fā)熱量的高低制定壓力制度。

高發(fā)熱量的燃料（如天然氣、重油、輕柴油、焦?fàn)t煤氣等），應(yīng)采用小壓差分散燒成的壓力制度。所謂小壓差分散燒成是指窯內(nèi)正負(fù)壓絕對(duì)值的差數(shù)小，窯內(nèi)加煤面積大或是燒嘴布置范圍大而分散。這種作法可使窯內(nèi)溫度均勻，熱耗降低。此種情況下的零壓位應(yīng)在燒成帶的前部。

用高發(fā)熱量的燃料不應(yīng)在單位時(shí)間內(nèi)集中在很小范圍內(nèi)大量燃燒，否則會(huì)導(dǎo)致局部的過燒。高發(fā)熱量的燃料如采用較大的壓差焙燒，窯內(nèi)氣流速度很快，燃料一些可燃成分得不到充分燃燒，就被排出窯外，將會(huì)改變窯內(nèi)的氣氛，浪費(fèi)燃料。同時(shí)由于壓差大，窯車結(jié)構(gòu)及窯墻、窯頂易被破壞，預(yù)熱帶氣體分層嚴(yán)重，溫差大，產(chǎn)品質(zhì)量不均勻，成品率低。

低發(fā)熱量燃料應(yīng)采用大壓差集中燒成的壓力制度。當(dāng)燃料的發(fā)熱量低時(shí)，要保持窯內(nèi)應(yīng)有的溫度，就必須加大燃料用量。因?yàn)樾翰顨饬髟诟G內(nèi)流動(dòng)速度低，無法保證窯內(nèi)要求達(dá)到的溫度。只有加快氣體流速，采用大壓差的壓力制度，才能保證最高燒成溫度及坯體的預(yù)熱效果。此時(shí)，零壓位應(yīng)處于燒成帶的后部。

 （2）根據(jù)內(nèi)燃料發(fā)熱量的高低制定壓力制度

含內(nèi)燃料較低的坯體，一般采用正負(fù)壓操作，而且壓差要小。此種情況下的零壓位應(yīng)在燒成帶的前部。但對(duì)內(nèi)燃料很高，特別是對(duì)煤矸石等高熱量或超熱量坯體的焙燒，需要有較大的壓差。內(nèi)燃料很高或是超內(nèi)燃的坯體，除了坯體正常燒成所需熱量外，還有多余的熱量需將其快速排出，所以必須使用較低的壓力。此時(shí)，零壓位應(yīng)處于燒成帶的后部。

在壓力制度中，預(yù)熱帶最大負(fù)壓位置、最大負(fù)壓值及零壓位對(duì)燒成過程影響很大。當(dāng)坯垛形式確定之后，預(yù)熱帶的最大負(fù)壓值就成為整個(gè)隧道窯內(nèi)通風(fēng)量大小的標(biāo)志。當(dāng)負(fù)壓小，抽力不夠時(shí)，往往出現(xiàn)上火快，底火慢，后火降溫慢等，嚴(yán)重影響著產(chǎn)量；當(dāng)負(fù)壓過大時(shí)，則會(huì)增大在燒成帶的空氣過剩系數(shù)，從而引發(fā)上火弱，頂部坯體欠燒，煤耗增多等缺陷。因此操作中必須重視壓力的控制。

有些簡易的隧道窯為了降低電耗或是出于其他目的，取消了車底平衡風(fēng)機(jī)，這是非常不合理的作法。凡是沒有車下平衡風(fēng)機(jī)的隧道窯，其窯車、砂封多易出問題。車下坑道內(nèi)的平衡風(fēng)機(jī)的作用是從隧道窯出車端向進(jìn)車端鼓入冷風(fēng)，在窯車下形成一定壓力的正壓狀態(tài)。

鼓入的風(fēng)從預(yù)熱帶坑下抽出。其主要作用就是在車下坑道內(nèi)形成的壓力曲線與車上窯道內(nèi)的壓力曲線一致或接近一致，目的是將窯車上下氣體的交換量減小到最少。車下平衡風(fēng)機(jī)窯道內(nèi)負(fù)壓區(qū)的上下溫差，也能防止窯內(nèi)正壓區(qū)高溫氣體竄入車下燒壞窯車。